Bootsbau

Bild von Johannes Potzler 2.000 gemalt. Boot: Geiler Keil, Eigenbau (siehe weiter unten)

Es gab einmal eine Zeit, da war ich Mitte 20, Student in Bonn, und es kam eine neue Methode auf, Boote zu bauen. Man arbeitete mit Abwicklungen der Aussenhaut aus Sperrholz und "naehte" diese an der Kimm und im "Kielbereich" mit Kupferdraht zusammen. Dann symmetrisch in Form bringen und Kimm und "Kiel" mit Polyester und Glasgewebestreifen Stueck fuer Stueck verkleben, dann die Kuperdraehte entfernen und die Naehte mit langen Streifen Glasfasergewebe dauerhaft verbinden. Eine ziemliche Sauerei, wenn man nicht alles abklebt. Ich dachte mir, das koenne man auch spaeter noch entfernen. Eher nicht. Aber bitte, es war das erste Boot, ich hatte nur die Abwicklungen, keine Bauanleitung, und ging ans Werk.

Los ging's. Das Sperrholz hatte ein Holzlieferant auf Lager, ein Kunde hatte das teure Zeug von Hechthout in den Niederlanden nicht abgeholt, daher Sonderpreis fuer mich. 7 mm stark und das festeste Sperrholz, das ich bis heute in der Hand hatte. Viel zu schade fuer so ein Boot. Das Schaeften der grossen Platten hatte ich mir angelesen, einen grossen alten Tisch besorgt und einen Hobel und einen Schleifstein. Tatsaechlich brachte ich nach kurzer Zeit vernuenftig plane Schaeftungen zustande - dem alle halbe Stunde geschaerften Hobelmesser sei Dank. Dann habe ich die Planken das erste Mal verbunden. Siehe unten. Mein Bauplatz war mein Studentenzimmer, in der Mitte durch ein Glastuer geteilt, nach hinten aber zum Garten hin offen mit zwei Fenstern. Das war wichtig, denn dort musste das Boot hinaus und dann zu einer Garagentuer und von dort durch die Garage auf die Strasse.







Das Boot war mit ueber 5 m Laenge wohl doch etwas gross fuer die alte Studentenbude, das Bett musste spaeter halb unter das Boot. Leider war ich nie ein Fan von Photos - wozu hat man ein Gedaechtnis. Es gab also nur Photos, wenn ein anderer sie machte. Einige Zeit spaeter hatte ich den Rumpf zusammen, an Bug und Spiegel und auch "unterwegs". Ein wabbeliges Ding, das dafuer aber gut durch das Fenster in den Garten und von dort in die Garage zu bugsieren war. Meine Mitbewohner waren froh, denn der Polyestergestank der ersten Zeit war wirklich furchtbar und Expoxi war noch nicht in Mode und viel zu teuer - Anfang der 70er. Ich hatte uebrigens das ganze alte Haus gemietet und Zimmer untervermietet. Sonst waere ich wohl geraedert worden ob meiner Ambitionen.
 
In der Garage wurde dann das vorbereitete Deck flach auf den Boden gelegt, und der zusammengeharzte, wabbelige Bootskoerper ueber Kopf darauf gesetzt, fest nach unten gedrueckt und dann mit dem Deck verklebt. Innen und aussen. Mein Holz war allerdings so steif, dass ich mir eine Grubenwinde von einer Baustelle leihen musste - und trotzdem bekam ich das Ding kaum zusammen. Dann war endlich ein fester Bootskoerper entstanden und konnte im Licht des Tages betrachtet werden.




Es folgte ein endloses Spachteln und Schleifen. Mast und Segel kaufte ich gebraucht von einem Hersteller, der nur eine Stunde entfernt arbeitete - LIS. Die hatten alles, was ich brauchte und waren sehr nett. Ich war noch oefter dort.



Nun kam die Frage: Wo sollte dieses denn eigentlich Boot segeln. Rhein? Giftig damals und zuviel Stroemung und Schiffe. Rurtalsperre und Mosel waren jedoch erreichbar in 1 bis 1,3 Stunden. Die Entscheidung nahm mir ein netter aelterer Segler ab, der sein Kielboot bei Koblenz auf der Mosel in einem Club hatte. Der fuhr an der Garage vorbei, fand meinen Eigenbau (ein fremder Entwurf) verrueckt und spannend, besorgte mir einen Platz und eine Mitgliedschaft und damit war ich an der Mosel installiert. Segeln konnte ich schon, denn meine Eltern hatten ein Kielboot am Rursee.

Mein Boot erwies sich als recht rank, es schwamm so hoch auf, als haette jemand die Urmasse um 20% vergroessert und die ^3-Regel nicht beachtet. Doch ein junger Mann vom Club fand das nur richtig sportlich - er war 470er Segler und in der Olympiaauswahl. Mit ihm kenterte ich in einem Gewitter vor der Schleuse bei Koblenz und die Feuerwehr kam mit Tatuetata gerast, denn die Stufe war tief. Wir hatten das Boot allerdings schon wieder aufgerichtet. Der 470er Segler hatte nicht mal nasse Fuesse bekommen! Ein verrueckter Typ, der spaeter mit einem 420er die Kueste Norwegens abgesegelt, im Boot geschlafen und es dort mit Stroemungen zu tun gehabt hatte, die er wohl nie mehr in seinem Leben erleben will. Prima Bursche, verkaufte ansonsten Schuhe, um seinen Sport zu finanzieren.



Dieses erste Boot habe ich spaeter an einen jungen Mann verkauft, der mit seinem Vater am Neusiedlersee segeln wollte. Sie gewannen da nach einigen Kenterungen tatsaechlich ein blaues Band - nach seiner Aussage. Dann verlor sich die Spur dieses Bootes. Ich aber wusste: Nie mehr ein Schnittmuster zusammenkleben. Und ich wusste: Dabei soll es nicht bleiben, denn wer einmal selbst ein Boot gebaut hat, der will noch einmal tun und erleben, wie das, was er geschaffen hat, traegt. Diese ersten Momente sind unvergesslich.

Aber jetzt sollte es etwas kleiner sein. Und da ich im Leben sowieso meist alleine unterwegs bin, spaeter auch verheiratet, schien mir ein Boot von gerade mal 3,3 m Laenge damals richtig. Ich war ja auch 15 kg leichter damals mit meinen 1,85 m Laenge. 75 kg, statt etwas ueber 90 kg heute. Und ueberhaupt, ab jetzt wollte ich meine Boote selbst entwerfen. Unten das Ergebnis:



Das Boot war zwar etwas aufwendig mit dem doppelten Boden, aber sehr leicht aus 5 mm Sperrholz und schnell gemacht. Allerdings klassisch mit Stringern auf Spanten und dann mit Sperrholz beplankt, alle Naehte dann mit dem neuen Epoxi und Glagewebeband zusaetzlich gegen Feuchtigkeit gesichert. Das ging jetzt alles schon flotter von der Hand.

Geld hatte ich damals als Student ohne Foerderung nur wenig und lebte von Ravioli und Elternbesuchen. Ich hatte nach Abitur und 2 Jahren bei der Luftwaffe zunaechst einen Studentenjob als Korrektor bei einer Druckerei, dann als Korrektor fuer den Bundestag und war spaeter fuer das Presse- und Informationsamt der Bundesregierung auf Messen. Das war gut: Eine Woche auf der Messe als Standleiter sicherte das Leben fuer einen Monat. Das Geld fuer den Bootsbau kam von einem anderen Job. 

Also jetzt ein 3,3 m kurzes Boot. Mast und Segelwaren  wieder von LIS, zu schwer eigentlich, aber ein spaeterer leichterer Mast machte nur das Aufrichten leichter nach der Kenterung, sonst war der Unterschied nicht gross. Leider auch hier kaum Bilder, aber ich darf versichern, dass dieses Boot bei Wind schoen schnell wurde. Ich war ja auch noch leicht genug! Unbequem war es natuerlich auch, die Sitzerei auf der Kante war unbequem. Heute wuerde ich das Boote einfach mit einem Deck schliessen - habe ich "heute" auch tatsaechlich germacht. Dazu spaeter mehr.  Aber in dem damaligen Alter war die Sitzposition egal. Wichtiger war, dass das Boot auf einen alten Kaefer oder R4 passte, aufs Dach, und ab nach Holland oder an den Rursee. Mosel ansonsten. Alles gut.



Das uebernaechste Jahr sah mich in einer kleinen gemieteten Halle mit einem neuen Projekt. Diesmal ein Doppelknickspant. 4,4 m lang, 1,2 m breit. Der Bau machte wenig Probleme, auch weil die Beplankung recht duenn ausfiel nach meinem Supersperrholz des ersten Bootes. Wieder 5 mm Bootsbausperrholz, das man auch sattelfoermig Biegen kann mit Gewalt. Das machte aber leider zusaetzlich duenne Bodenbretter noetig. Dafuer war das Deck vorne sehr steif unterstuetzt, denn ich hatte einen Platz im Club, wo ich das Boot von Land von vorne aus betreten musste, wenn es von der Rollrampe runter war und schwamm. Das "von vorne" war die einfachste Methode, aber auch eine wirklich kipplige Angelegenheit. Machbar nur, wenn nur das Deck auch steif genug fuer einen kleinen Huepfer war.



Dieses Boot war reichlich uebertakelt und sehr schnell, wenn mal jemand fuer das Trapez greifbar war. Ich habe bis heute kein Boot gesegelt, das schneller Ist. Es war einem Fireball aehnlich, der auch recht schnell sein soll, bin ich leider nie selbst gesegelt. Mein Boot erhielt wegen des Speeds den Namen "Um Gottes Willen". Den Namen musste ich auf Wunsch der Clubleitung aber leider schon bald aendern. Es hiess dann nur noch "mc^2". Das gefiel besser.war ok.



Dann war die Zeit des Segelns erst einmal vorbei, denn ich hatte das Drachenfliegen fuer mich entdeckt. Mit einer dummen Kombination: Gebrauchte Drachen und kaum Geld!

Gott sei Dank bin ich mit diesen Kruecken nie von hohen Bergen oder in der Thermik geflogen, kann ich heute sagen. Die Moselschleife im Bild unten, von der Rampe, war mein hoechstes Abenteuer. Da ich heute von solchen Fluggeraeten tatsaechlich ein wenig Ahnung habe, straeuben sich mir heute gerne die Haare. Aber lassen wir das Thema, es ist ja nichts passiert. Mir jedenfalls nicht, andere leben schon lange nicht mehr. 



Dann, statt eine klassische Karriere zu beginnen, habe ich angefangen ein seltsames Flugzeug zu konstruieren. Ich wollte nicht einsehen, dass ein Flugzeug abschmiert oder trudelt, wenn es unerkannt von einem unerfahrenen Piloten drastisch an Geschwindigkeit verliert. Darauf gehen ueber 85% aller schlimmen Unfaelle in der Privatflieferei auch heute noch zurueck. Das musste doch auch anders gehen, dachte ich und erhielt ein Patent auf meinen Entwurf. Samt der Aufforderung des Pruefers, diesen Flieger nun auch wirklich zu bauen.

Das habe ich gemacht und erhielt Lob von einigen Zulassungsstellen fuer Idee, Ausfuehrung und Flugeigenschaften. Aber es war ein schwieriger Weg fuer einen Einzelkaempfer wie mich. Spaeter hatte ich dann ein, zwei, drei Mitarbeiter und insgesamt haben wir in 10 Jahren 150 dieser Doppelsitzer gebaut. Irgendwo fliegen einige von denen auch heute noch durch die Gegend. Sehr sicher auch bei schlechtem Wetter, verliert der Flieger aus welchen Gruenden auch immer drastisch an Geschwindigkeit, fliegt er einfach mit leicht erhoehten Sinken voll steuerbar weiter. Mission erfuellt.  Diese Flugzeuge haben nie versagt und waren zusammen vielleicht 100.000 Stunden unterwegs.

Dazu meine Seite  www.sunny-boxwing.de.

Mein Problem damals: Ich konnte die Flugzeuge fliegen, bin bin den Prototypen mitgeflogen, aber ich hatte ein Problem, das mir schon beim Drachenfliegen aufgefallen war: Ich konnte in der Luft nicht beurteilen, wie der Bodenverlauf war. Ob ich auf einen Berghang zuflog oder ob es unter/vor mir eben war. Seltsamer Fehler, hat aber einen Namen in der Medizin. Und dieser Fehler hat mich davon abgehalten, mich durch eine Fehlbeurteilung doch noch umzubringen. Und gelinde Schiss hatte ich natuerlich auch. Haben fast alle, wenn es mal stuermisch wird.

Und jetzt zurueck zum Segeln:

Nachdem ich die Firma im Jahre 2.000 verkauft hatte, zog ich nach Muenchen, wo meine langjaehrige Freundin arbeitete, die ich spaeter heiratete. Und wieder musste ein Boot her. Erst war es eine Proa, von der ich nicht einmal ein Photo habe, so schlimm war die Segelei auf dem Ammersee mit dem Ding, das nicht wenden konnte, sondern vorwaerts und rueckwaerts gefahren werden musste. Dann doch lieber wieder so ein kleines Boot mit nur 3,3 m Laenge, dachte ich mir. In Muenchen war dafuer natuerlich kein Bauplatz zu finden, doch einer meiner besten Piloten hatte ein Hotel in Speyer und das hatte einen Hof und da waren einige Garagen. Dort hatte ich auch schon die Proa gebaut. Mein kleiner Gleiter, eine Scow, war dort in 3 Wochen fertig. Besegelt mit aelteren Surfriggs.



Ein damaliger Bekannter, Akademiekuenstler und Bildhauer, Johannes Potzler, wollte auch so etwas haben. Also bin ich wieder nach Speyer und habe in 10 Tagen fuer ihn den "geilen Keil" gebaut. Ein pures Boxboat-Skiff. Johannes schwaermte von "dieser Koerper", als er den Keil das erste Mal sah und segtelte. Beide Boote waren mit Surfsegeln unterwegs, und nur dazu da um auf dem Wasser sitzen zu koennen, die Planke nach Lee rauszuschieben und Spass zu haben. Und wir hatten, denke ich, erstens immer kalte Bierdosen im Gepaeck und zweitens sehr viel Spass vor 25 Jahren. Da war ich knapp 50 Jahre alt.





Dann kam ein schoenes Boot. Nach einer schweren Knieeverletzung mit einem selbst entworfenen Wintersportrutscher war Selbstbau nicht angesagt, ein fertig, aber duenn gebauter Spatz aus der Salzachwerft, 4,1 m lang, 8,5 m Segelflaeche wurde gekauft. Baujahr 60er Jahre. Das Boot war so rank, dass ich es zu Beginn mit Gummi in den Schoten gefahren bin, dann fuehlte ich mich irgendwann zuhause - Gummi in die Tonne. Gummi macht ein Boot uebrigens langsamer, weil die viele kleinen Druckstoesse ins Gummi gehen und nicht in die Speed. Fast 20 Jahre bin ich damit jeden Sommer gesegelt, das Deck musste dazwischen komplett erneuert werden, wieder in Speyer. Wo sonst.

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Hier der Spatz bei Gleitfahrt. Typisch fuer diese Bootsform mit breiter Brust und sehr schmalem Heck (Typ verkleinerter Korsar) war das "Starten mit steigendem Bug" - ein tolles Gefuehl. Fast schon Fliegen.  Zum Ende aber machte das Boot, das immer draussen unter ein Plane bzw. Persenning lag, bei mehr Wind dann Geraeusche, dass Sabine, meine Frau, eigentlich eine Windhexe, bei Wind tatsaechlich Angst bekam. Das leichte und duenngebaute Boot war weich geworden. Ein Rumaene wollte es trotzdem haben und er segelt damit jetzt im Baerenland, hoffentlich noch.

Dann kamen in schnellem Wechsel ein Laser, eine blaue "Hafenbarkasse", die nie aus den Poetten kam, ein alter oranger Trainer, dann erneut ein duennes Sperrholzboot von der Salzachwerft, das ich im Garten in einem Zelt renovierte und auf das jemand vor dem Lackieren aus Bosheit WD 40 gesprueht hatte. Der Lack verlaeuft sich dann zu Mondkratern. Trotzdem sah das Boot zum Schluss nett aus, segelte aber nicht wie mein alter Spatz. Es ging dann bald an den Tegernsee.

Und dann kam wieder der Wunsch nach einem eigenen Entwurf auf. Mit einem Segel, dass seine Spieren komplett innen traegt. Fast schon ein Fluegel. Ein giftiger "Fluegel", wie sich herausstellen sollte. Doch zurueck zum Boot - zum Bootskoerper. Von Sperrholz hatte ich die Nase voll, aber dafuer viel von Paulownia gelesen, einem extrem leichten Plantagenholz, wasser- und faeulnisresistent.. Bauen, oelen, fertig - schien mir moeglich zu sein.

Bauplatz gab es natuerlich keinen in Muenchen, ich waere auch 50 km gefahren, es gab aber nix. Wo Platz gewesen waere, stand ein Oldtimer drin. Dann lernte ich auf dem Bootsliegeplatz einen juengeren Mann kennen, der die Wasserwacht mit seinen Segelversuchen beschaeftigte. Der kaufte sich nach seinen Versuchen mit einem Klepper "Faltboot" eine alte Moehre, einen Klepper Capitano, am Platz und moebelte diesen huebsch auf, sogar neue Segel erhielt das Boot. Dem erzaehlte ich von meinem Plan, ein einfaches, offenes Flachbodenboot aus 18 mm starkem Paulownia aus dem Baumarkt zu bauen. Ohne Spanten und Spieren, stumpf mit Epoxi verklebt.

Er zweifelte, wohnte aber in einem alten Gehoeft, ich bot Geld fuer den Versuch und ueber dem ehemaligen Kuhstall liess sich ein Geviert mit Folie abteilen. Der Mann war geschickt im Besorgen von Baumaterial, sodass er eine gute Helling bauen konnte - meines Erachtens zuviel Aufwand, aber bitte. Und als der Rohbau stand, er hatte Gottsei Dank die Paulowniaplatten schaeften lassen, fiel ihm auf, dass der Frontspiegel, den ich des einfachen Baus wegen vorgesehen hatte, doch bloed sei. Er wollte eine Spitze dran bauen. - Bitte, gerne, dann mach' mal.

Darueber vergingen zusammen mit den Dollboards Monate, in denen er winters alleine werkelte  Danach kuemmerte ich mich um die Schleiferei und wollte das Boot zunaechst von innen oelen, mit dem Besten, was es fuer Geld zu kaufen gab - Osmo Terrassenoel "rutschfest". Aber das OEl schlug an den Fugen der Leimholzplatte durch den Bootsboden durch, die Paulownia-Platten aus dem Baumarkt waren das Geld nicht wert. Also Boot auf den Kopf und aussen mit Glasgewebe und Epoxi beschichtet. Wieder Schleiferei, mein Ruecken schrie mich an. Dann wieder innen oelen und aussen die teuerste Hausfarbe drauf. "Gloss" sollte dieser Bau ja nicht sein. - Und so ist es bis heute, Versuch mit Paulownia doch noch geglueckt.

Mein Helfer bekam 2.000 Euro von mir, Material und alles drumherum hatte ich natuerlich bezahlt. Trotzdem blieb noch genug Geld, um Naehmaschinen zu ruinieren, weil ich unbedingt das Doppelsegel mit innenliegenden Spieren ausprobieren wollte. Unten im Bild ist es zu sehen. Ich glaube, dieser Aufbau eines Riggs ist einmalig auf der Welt, aber es braucht wirklich einen Segelmacher und entschiedenen Mitstreiter, wenn man sowas auf den Markt bringen  will. Mein Helfer wollte davon nichts wissen und ich war mit Anfang 70 damals wohl schon zu alt, um mit mehr Verve zu werben.



Und ja, wer weiss, dass einfache Kastenboote aus Vollholz wie dieses frueher in den USA an einem Tag fuer 50 Dollar gebaut wurden, nach Augenmass und Erfahrung, und dass die Besegelung und Ruder etc. noch einmal das Dreifache kosteten, der weiss: Der Bootskoerper ist nur die halbe Miete, auch wenn man ihn nur oelen muss. Ein ordentlicher Aufwand liegt in den Segeln und allem, was es sonst noch braucht: Also Ruder, Schwert, Beschlaege und so fort. Und dann noch der Aufwand, alles zum Laufen zu bringen. Wobei das Naehen im Wohnzimmer oder draussen grosser Mist ist. Aber es wurde alles fertig.

Erprobung dann bei Beaufort 4-5. Es wehte ordentlich in den Baeumen und der See hatte kleine weisse Kappen zum Fest aufgezogen. Das Boot war aber ohne Zweifel das langsamste Boot, dass ich je konstruiert hatte. Der stolze Helfer war erbost und enttaeuscht und ueberhaupt. Aber es lag ja nicht an ihm, es lag am Doppelsegel. Also ein neues Doppelsegel, vorne offen wie ein Gleitschirm, dann wieder geschlossen und so fort wechselte es sich ab. Es wurde nicht besser, die Leesiete des Segels, also die wichtigere, zog einfach nicht, hing nur herunter. Das Boot war lahm und ich bald kreuzlahm von dem ganzen sinnlosen Aufwand. Aber manchmal zog das Segel auch "wie bloede" und zeigte, was in ihm steckt - gerne eine Kenterung. Etwas AEhnliches, nur ohne Kenterung, hatte auch Herreshoff, ein bekannter Konstrukteur des 19. Jahrhunderts mit Twin-Skin-Segeln schon erlebt. Ich haette es also besser wissen koennen. Aber was soll's: Jugend forscht - bis ins hohe Alter.

Schliesslich habe ich ein einfaches Segel entworfen und in UEbersee bestellt, preisguenstig, damit segle ich heute noch. Das Boot ist auch flott, denn bei BF 4 erreicht man auch mal kurz 8  Knoten. Das ist nicht viel viel fuer heutige, fertig gekaufte leichte Rutscher mit Carbon und allem was gut und teuer ist. Mein Helfer hat sich so ein Ding gebraucht gekauft und berichtet von seinen Versuchen, die 15 Knoten-Marke zu knacken. Davon kann bei mir keine Rede sein, doch fuer ein besseres Ruderboot wie dem da unten (noch mit einem Eigenbausegel) sind 5 kn leicht und 8 kn ab und zu in Ordnung, meine ich.

Was dagegen schon immer schlecht war und es auch heute noch ist bei diesen Flachbodenbooten - hat man Welle und wenig Wind, dann haemmern solche Boote mit dem Bug. Kluger Spruch dazu von allen Seiten: Du musst es auf der Kante segeln, das Boot schneidet dann wie Butter durch die Wellen! Ja klar, wie Butter. Mindestens. Es gibt aber auch ein grosses ABER: Bei wenig Wind und trotzdem Welle muss man sich bei einem horizontal sehr stabil liegenden Flachbodenboot weit nach Lee setzen, um das hohe aufrichtende Anfangsmonet zu ueberwinden auf die Kante zu kommen um dann und nachzuspueren, wo die "Butter" sein koennte. Hat man das geschafft, fehlt allerdings nur ein Hauch und man liegt im Bach. 1,03 m Wasserlinienbreite sind nicht viel und die Stabilitaestkurve von leichten und nur leicht belasteten Flachbodenbooten ist bekanntlich eine kleine Katastrophe, sie faell ploetzlich steil ab und man selbst ins Wasser.

Trotzdem kann man natuerlich von Lee aus segeln, um das Boot auf die Kante zu bringen. Die 12jaehrigen im Optimisten machen das gerne vor und auch einen Handstand auf dem Bootsboden vorm Wind. Mit Mitte 70 tut man sich da eher schwer - kann ich versichern. Und der einzige Grund fuer ein Flachbodenboot war und ist fuer mich die einfache Bauweise und die Tatsache, dass man solch ein Boot am besten vom Boden aus segelt. Auf dem Boden sitzend. Ohne Turnen. Wo man bitte auch sitzen bleibt und Boen mit der Schot und/oder mit dem Kurs abfaengt. Nicht durch Turnen! Auch bei BF 4. Das geht gut, wenn man etwas aufpasst und ein Segel hat, dass nicht poetzlich den Halbstarken spielt.

Hier unten das etwas kleinere selbstgebaute Einfach-Segel. Und trotzdem sind Boot und Sitzposition nichts fuer Verhaeltnisse, bei denen der Wind bei angenehmen  3 Bf sprunghaft zu Boen von 5-6 Bf wechselt. Das gab es frueher am Ammersee kaum, jetzt aber staendig. Frueher war eben alles besser. Der Wind und auch der Mut. 

 

So, das war es von einem alten Mann zum Thema Boote bauen.  Es gaebe noch viel zu  sagen,  aber statt dessen lieber ein klares Fazit:  Boot bauen macht Spass, Boot segeln auch, Altwerden eher nicht. Doch dafuer habe ich ja jetzt immerhin schon fast das richtige Boot. Aus warmem Vollholz. Paulownia sei Dank. Zu erhalten bei IPaulownia - Internet.

Unten das Boot mit dem in UEbersee gefertigten Segel. Es ist nicht "unglaublich viel besser" als das selbst Genaehte, aber es wird laenger halten, weil es auf einer vernuenftigen Maschine genaeht wurde.

 

Danke fuer Ihre Aufmerksamkeit!

Nachtrag: Kontakt bitte ueber projekte@gute-schreibe.de

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